第450章 直升机主减速器
第450章 直升机主减速器 (第2/3页)
了原来的设计，在第一个型号SN365上设计了现在这个主减速器，我计算了一下，尾输出锥齿轮的最大传递功率是220kW。”
“在随后的几个型号里，随着发动机功率的不断提高，这里在飞行中承受的最大负荷也在增加，而法国宇航公司只是增加尾输出锥齿轮振动抛光工序来提高其表面接触强度，但并没有对这一结构本身进行过修改，所以……”
“所以我们仿制过来的型号，实际上一直都处在尾桨传动机构高负荷运转的情况中？”
听到这里的郭靖山也是有点发懵。
非常离谱的故障原因，但如果是法国人的话……
似乎也变得没那么离谱了。
“没错，而且法国人的原始设计就这样。”
王之林点了点头，继续解释道：
“我们原来在直升机这方面的标准就是抄的法军标，法国人都检查不出来，咱们照着来一遍肯定更检查不出来，今天我突发奇想，用刚刚下发的新国军标对了一下，马上就发现不对……”
工业标准这种东西，跟法律是一样的，肯定不能溯及过往，否则必定要乱套。
所以原则上，新国军标开始生效之前就已经完成的项目，还是继续沿用老标准，以保证使用和维护的连贯性。
然而由于华夏的特殊情况，眼下还存在大量名义上已经完成了，但实际上只完成了一部分的项目。
直9就是其中之一。
而这些装备是继续用老标准还是换用新标准，就连常浩南也不可能给出一个一刀切的办法来决定。
只能让各自的项目团队分别决定了。
好在具体到直升机方面的标准多为增项而改动不多，因此倒是没有把整个型号推倒重来的风险。
稍一停顿之后，王之林又继续补充道：
“不过我已经有了个初步的改进思路，可以增大锥齿轮副的模数并适当增加齿宽，这样大锥齿轮的安装位置不变而小锥齿轮向后移动，就可以在轴交角、传动比、转向均不改变的情况下提高强度裕度，唯一的代价是发动机的整流罩体积肯定要变大，但直升机嘛，气动外形需要考虑的部分不多……”
“另外，既然已经决定要修改主减速器，干脆一不做二不休，行星齿轮轴承寿命和缺少应急润滑系统的问题也可以在这次舰载改型的过程中一并解决掉……”
“虽然我还没有进行详细计算，但初步估计，这些措施如果落实下来，至少能把飞机的最大起飞重量从4吨级提高到4.5吨级，外部荷载也相应提升，至少能保证同时携带
（本章未完，请点击下一页继续阅读）