第595章 涡扇10和歼10的发变匹配
第595章 涡扇10和歼10的发变匹配 (第2/3页)
当奇迹真正发生在自己眼前时，他还是难免感觉到一种不真实感。
常浩南自然也看到了这个喜人的结果，这意味着在部件级测试过程中所耗费的时间可以进一步缩短。
“这么好的结果……倒也不能完全算在我身上。”
听到海谊德话都有些说不利索的盛赞，常浩南把目光从手中的报告重新投向正在试验台上的压气机，开口回答道。
实际上，这句话绝对是发自肺腑。
如果以他自己目前的水平，结合这个年代计算机的能力，那么设计肯定还是能设计出来，但稍有偏差，进而做几次修正肯定还是免不了的。
而能在设计点是25.25的情况下，一次就得到25.16的结果，毕竟还是仰仗了系统发挥的作用。
不过，这句话听在其他人耳朵里，自然以为常浩南的意思是指在这里的其他人也做出了重大贡献。
于是纷纷表示自己只是在常总的领导下尽到本职工作，不敢贪天之功云云。
这种误解对常浩南没什么坏处，他也不可能额外去解释，只是笑了笑，就把话题转移到了另外的地方：
“剩下几个部件的测试也要加快进度了，尤其是燃烧室和涡轮。这两个热端核心子系统，再加上高压压气机，就基本决定了发动机的关键核心性能特征。”
“而有了性能特征，尤其是进气特征之后，我就可以根据发动机的属性，去针对性优化飞机的设计方案了。”
“飞机的设计方案？”
听到常浩南突然转而提到飞行器的外流，也就是气动设计部分，海谊德一愣，有些没跟上思路：
“您是指……”
“过去，咱们的航空发动机都是完全，或者部分仿制的，各方面性能参数，很多都不是自己说了算。”
常浩南把检测结果放回旁边的桌上，一边转身往外走一边说道：
“再加上设计水平和制造水平都不太行，就导致造出来的发动机具体是什么性能，在装机之前都有可能是个未知数。”
“所以在发变匹配这一块，也主要是以拓宽进气道的适应范围为主，以尽可能匹配不知道抽奖抽出个什么结果的发动机性能指标。”
听到这里，包括海谊德在内，好几个人都表现出了有些不好意思的神情或者动作。
毕竟，常浩南所说的问题，确实存在。
航空动力领域长期以来的“心脏病”，确实给总体设计部门上了不少强度。
虽说确实有一些发动机型号，是因为飞机项目的取消才中止了研发，但实际上，反过来的情况，也就是飞机型号因为发动机水平不足而夭折的情况，更多。
负重训练了属于是。
当然，常浩南显然不是为了强调这
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