第598章 熊猫还是雄猫
第598章 熊猫还是雄猫 (第2/3页)
F14A和F14D都已经有了区别，但基本的飞行特质总归是不会有太多变化的。
两名飞行员对视了一眼，最后还是由军衔更高的前者开了口：
“在飞行性能层面上，F14给我的感觉是比想象中更加轻盈。”
一瞬间的停顿之后，他又紧接着补充解释道：
“我指的是，即便排除经过我们升级之后的发动机，这架飞机也比它看上去的样子更加容易操纵。”
“可变后掠翼确实可以让飞机拥有几种截然不同的性能特征，并且根据环境不同进行切换，尤其是F14在飞行过程中的机翼后掠角并不需要我额外操作，而是与飞行控制计算机联动，在我操纵油门杆的过程中自行配平位置。”
“总之，虽然这是第一次试飞，我还没有摸到这架飞机的极限，但它的几何机动能力必定非常强悍，在视距内战斗的初期，大概最初的四到五个飞行动作以内会是非常难缠的对手。”
在付国祥进行描述的同时，王康身边的一名中尉也在飞快地敲击键盘，显然是在记录他说的内容。
“最初四五个……”
王康很快捕捉到了他这段话里的重点：
“也就是说，你认为这种机动性的持续性不强。”
“没错。”
付国祥点了点头：
“小后掠角状态虽然可以提供很好的瞬盘能力，但阻力也非常明显，加上这架飞机的自重还是太大，发动机的推力又不够，稍微折腾几下就会出现能量不足的问题，从而陷入被动。”
“就我已经飞过的两种三代机来说，只要歼11不在刚一照面的过程中被打个措手不及，后面应该不难凭借能量和武器大离轴角方面的优势取胜，同样的道理，歼11换装跟这架飞机性能类似的1493自用型雷达之后，在中距弹对射和躲避的过程中也能积攒起足够的能量优势。”
“不过，如果是二代机的话，哪怕是歼8C这样二代机之中的翘楚，也需要一些针对性的技巧才可能打赢，或者是干脆一点，利用速度优势快打快撤，当然歼8C并没有米格31或者米格25那样超过2.8甚至超过3马赫的绝对速度优势，仍然需要小心应对。”
“哦对，虽然F14的机翼后掠角不需要飞行员手动调整，但是机翼变化的过程比较漫长，大概只有6-7°每秒，而在这个过程中，飞机会处在一个极难控制的状态，如果能抓住这个窗口的话，就可以占到很大便宜。”
实际上，会给出最后一条评价，完全是因为付国祥没有驾驶过其它可变后掠翼飞机。
7°每秒的机翼展收速度，在同类飞机里其实已经是遥遥领先了。
他又回忆了一下，确定自己没有什么遗漏，然后总结道：
“总的来说，我认为F14受制于基础设计，潜力应该是不如后来那些真正的第三代战斗机，但考虑我国空军的现实
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