第642章 歼11涡扇验证机
第642章 歼11涡扇验证机 (第2/3页)
后，他也感觉到有点心虚。
“应该……不能吧？”
欲言又止了一会之后，何明才用模棱两可的语气回答道：
“咱们在每个总装过程的大步骤之后都要再额外检察一次，不太可能出什么大毛病。”
“而且……就算有问题，也不至于用肉眼看出来……”
这两句话与其说是在跟别人解释，倒更像是在跟自己解释。
好在效果不错，刚刚小小的心态波动总算是重新稳定了回来。
另外一边，常浩南在尾喷口附近神游物外了好一会之后，也终于回过神来，转过身重新把目光投向了其余几人。
“这架飞机……”
刚一开口，不知道是不是错觉，他用眼角的余光看到对面有几个人的身体好像猛地抖了一下。
虽然感觉有点怪，但他也只是稍微停顿了一下，就紧接着继续问道：
“这架飞机现在还剩下哪些部分没完成？”
听到这个问题的一瞬间，何明周围瞬间响起了一阵松口气的声音。
不是飞机出了问题就好。
“飞控系统还需要做最后的调试。”
何明的心也总算放了下来，当即回答道：
“这架飞机的控制率实在太怪，左发推力比右发高了超过10%不说，两个发动机的控制方式还完全不一样。”
“尤其是涡扇10兼容全权限数字控制，这样一来，节流阀做出动作的时候，飞控需要从模拟和数字、直接和间接两个层面上同时做出反馈。”
“把这些东西单拆出来不难，但是组合到一起，还得保证飞机的基本可控性，还是需要多做一些工作。”
虽然说的都是眼前面临的困难，但他的语调明显相当轻快。
毕竟，对于华夏航空工业来说，这些，都算是幸福的烦恼。
类似的航发验证机他们过去也不是没搞过，但当时担心的基本都是发动机会不会中途起火爆炸，影响到整架飞机安全之类的。
为此有一些验证型号甚至专门为左右两台发动机分别布置一套完整的液压控制系统作为备份，以免单发故障之后另外一个也受到连累。
像现在这种“国产发动机推力太大以至于飞机容易偏航”的情况，虽然也属于技术问题，但绝对能让众人做梦都笑醒。
“需要我帮忙么？”
常浩南拍了拍手上刚刚沾到的些许机油，回到另外几人的站位附近，同时开口问道。
何明摆摆手：
“这倒不用，之前准备开发歼11WS的时候，我们就跟601所那边一起，特地在歼8IIACT上面换了一台涡喷14，把核心控制算法测试过一遍，基本上已经理顺了。”
“这次主要是歼11的两个发动机之间距离比较远，所以推力不平衡的情况下偏航问题会比歼8IIACT更严重一些
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