第985章 舰用燃气轮机
第985章 舰用燃气轮机 (第2/3页)
对不只是顺路那么简单。
现在看来果然如此。
“对。”
阎忠诚点了点头：
“一直有传闻说，这次座谈会影响的不只是舰用燃气轮机型号的选择，还包括后续整个国产驱逐舰的发展路线。”
“052C？”
常浩南几乎是下意识地问道，但转瞬就意识到时间对不上号：
“不对……052C头两艘都快要下水了……”
“那就是更往后的新改进型……”
052B/C的型号论证早在1993年的时候就已经做完了，以及而眼下这功夫，用在168-171四艘船上的八台，再加上作为备份的两台，总共十台UGT25000都已经全部运到了华夏。
无论如何，这两个型号的设计方案都不可能再有变化。
因此，阎忠诚所说的影响路线，只有可能是更新型的052D。
但由于受到常浩南的一些影响，如今这条时间线上052C的设计方案其实就已经有了不少前世052D的影子，比如通用性更高的共架垂发，以及跳过风冷直接上了水冷的346雷达。
当然，还有为了容纳直12直升机而变得更长的机库和直升机甲板。
所以很难推测这一世的052D会变成什么样子。
“052C虽然还没下水，但作战系统已经在毕昇号上经过了充分验证，使用相同动力和舰体设计的052B也正在试航，海军方面对这个组合的性能总体上非常满意……”
说到这里，阎忠诚喝了口水，然后才继续道：
“所以，052C到底是直接开始批量建造，还是跟前面几个型号一样只造两艘，作为区域防空系统的验证，然后再发展一个更新、战斗力更强的型号，目前还没有形成定论。”
“052B/C的舰体，尤其是隔舱分布都是按照使用UGT25000来设计的，如果批量生产052C，那就必定要对UGT25000进行全面国产化。”
“现在703所那边其实已经把国产化率推进到了差不多75%，基本绝大多数易损件都已经无需进口，属于风险小、成本低而且短平快的选择。”
“不过，也有人认为，UGT25000最早并不是作为动力燃机而设计的，虽然功率足够，但无论油耗、振动、故障率还是体积都无法跟同类型号对比，不适合长期作为我国主力型号的动力……”
“我今天来，就是想问一下常总您对这件事的意见……”
听到这里，常浩南总算了然。
船舶工业系统和航空工业系统目前都有燃气轮机的研发能力，但军队的后勤需求决定了在选型方面不可能一碗水端平。
算是另一个版本的海空燃机之争。
在原来的时间线上，涡扇10本身都直到2010年后才日渐成熟，因此这一竞争几乎还没开始就结束了——
703所的国产化GT25000作为实际上的唯一可选项，毫无悬念地胜出。
但如今，涡扇10的命运已经完全不同。
尽管相比于GT25000，QC300还没正式立项，甚至连个具体的技术指标都还没端出来。
但看着隔壁空军小老弟如今吃得满嘴流油，作为二哥的海军也不得不考虑一种更有诱惑力的选项。
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