第七百二十章：八年建设，启动！（感谢月票，加更！）
第七百二十章：八年建设，启动！（感谢月票，加更！） (第2/3页)
将会提高到100千米每小时，这也差不多是目前汽车所能支持的最大速度了。
至于100多千米的时速，目前的汽车或许能够达到，长时间保持这样夸张的速度对于目前的汽车构造来说是个极大的挑战。
高速公路设计的初衷是用来提高通行的效率，自然要尽可能降低汽车故障概率。
除了高速公路之外，对于铁路和普通公路的建造也是交通建造中的重要一环。
道路建设的重要性在每个时代都是相当高的，道路的建设也往往是政府所头疼的吞金巨兽。
别看这次澳大拉西亚所提出的重点建设计划十分庞大，其实大多数建设报废的资金并不多。
只有交通建设这个吞金大兽，不声不响的占据了总投资的21%，占据了整整6300万澳元的预算。
但交通建设绝对不是无用功。等到所有道路建设完工，澳大拉西亚的经济也能带动很大一截。
当然，这些道路建设也绝对不只是政府来完成。具体的道路建设将会分为主道路、支道路、普通道路和乡村道路进行招标，承包给不同的民间资本。
在众多建设中，还有一项和运河是有一定关系的，那就是在运河上修建水力发电设施的工程。
之前提到了，艾尔湖低于海平面十多米，海水会自然而然的流入艾尔湖。
如此巨大的动能自然不可能浪费，更何况还是相对于更加清洁的水力发电。
比较适合修建水电站的区域，其一是在北艾尔湖和南艾尔湖的连接处，其二就是托伦斯湖和斯潘塞湾的连接处了。
一个是大量的海水汇入艾尔湖的动能，一个是大量的海水进入托伦斯湾的动能，都能够产生大量的电力。
水电站和运河建造几乎是同时进行的，建好后的水电站也将作为运河设施的一部分，让这条运河有着更大的回本概率。
林林总总的建设计划被合并为《八年计划》，就连耗资高昂的艾尔湖运河也被算在了其中。
说实话，也就是目前的澳大拉西亚能够提出如此庞大的建设了。
这样一份总耗资接近6亿澳元，建造时间接近八年的巨大工程，如果不是特别危机的时刻，其他国家是绝对不会制定的。
八年虽然改变不了一个国家，但基本能改变一届政府。也就是澳大拉西亚这样的实权君主国家，才不用担心政府的最高决策者会在八年的时间内进行更替。
这份完整的八年建造计划一经发布，立刻震惊了整个澳大拉西亚甚至全世界。
总耗资5.7亿澳元、总动用劳动力数量超过70万、涉及大大小小数十个行业、惠及整个澳大拉西亚的巨大建设计划，是国家有史以来最大的，也是耗资最多的建设。
虽然澳元相较于之前贬值了不少，但5.7亿澳元仍然是大部分国家无法想象的庞大数字。
这也直接坐实了澳大拉西亚第三列强的位置，英法澳三大国家，被并称为世界三强。
这样的舆论背后自然有着阿瑟的参与。其实真要论国家综合实力的话，澳大拉西亚明显已经不弱于法国，世界第二的宝座也有得一争。
但世界第一和世界第二的关系往往不是
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