第181章 跳槽
第181章 跳槽 (第1/3页)
“载人登陆火星的花费，应该在多少钱？”
佘院士：“如果我们自己做，并充分利用月球轨道或者近地轨道的空间站进行加速，保守估计在800亿到1000亿元左右；但如果是采用传统的飞船登火在技术上与登月并没有太大差别，无法像登月那样产生那么多的科技影响拉动技术和经济发展。”
曙光计划虽然是匆匆上马，但注资庞大，调用了几乎全国科研院所和高校的力量，而且由航发委统制吸纳了民营航天的力量。
真要说参与到曙光计划的人数，可能超过数百万人，涉及的企业规模达到上万家，而且带动了相当多的技术突破。
六院模仿新远公司和specaX的发动机流水化生产大幅度降低了成本，而且将产量提高到了一个过去难以想象的程度。
配套的下属工厂也因此迎来了技术升级和规范更新，对其他产品制造也有好处。
再比如月球车的研制，也是承包给了两家民营企业，开发新的电池和专用电机，这些昂贵的技术最终都会民用化，为他们的产品取得优势赚回研发成本。
更不要说还有院校研究所组成的无数个科研小组，都在通过各种方式参与进来。
在航天上每投入1美元，就能在其他方面找回7到12美元不是假的，但也是有条件的。
登月可以带来技术升级，但登陆火星就不一样了，传统方法采用的技术和登月没啥区别，就没有科研红利，纯粹的就是花钱。
所以对于华国的载人登火计划，不管是航天局和上级都是真的不急，看的也没那么重要。
月球的资源就足够丰富了，地球的人口压力还没到爆炸的程度，载人登陆火星的意义在精神上不小，但物质上不够大。
佘院士继续说道：“以前我们设想是在本世纪中叶完成载人登火任务，30年代完成登月，用20年的时间进行准备以将投入资金压低；现在的话，如果在20年开始准备，差不多可以在2030年之前登陆火星；
这样费用就低多了，十年，每年在这个方向平均投入三十亿就够了，由于登月的技术突破，可能最后还没有曙光计划花的多。”
上级：“火星和月球不一样，它的科学探索意义更强一些。”
佘院士思索了一下
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