第637章 奔向音速

    第637章 奔向音速 (第1/3页)

    2月1日,虹桥机场。

    一群混杂着不同肤色面孔的精英站立在停机坪上,为正在被牵引出机位的C832客机鼓掌喝彩。

    这架飞机昨天从蓉城飞到魔都,值得一提的是操控他们的都是美联航飞行员,他们将又从这里直接飞往大洋对岸。

    这架注册号N755C1的客机是第一架对外出口的C832,也是阿美航空公司从国内采购的第一架大型干线国产客机,意义相当重大。

    虽然从某些细节上,仍然可以看出设计团队经验并不丰富,但却并没有什么致命缺陷以及低劣的失误。

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    第一批可供出口的机型中有9架C832和14架C822,分别交给六家不同的航司,阿美占三家,东南亚地区两家,欧洲航司一家。

    谢泼德:“没错,信息化的时代需要速度,是三倍于音速的高速,从此以后人们再也不需要在洲际航线上睡觉了。”

    如果说机械方面勉强还能鸡蛋里挑骨头,想办法弄点可有可无的缺陷以外,电控方面这些专家则完全没有点评的地方。

    两人说的是两国合作开发跨太平洋超音速航线的事,国内早就基本默认,而波音与NACA说服了军方,也终于在10天前让国会悄无声息地通过了《超音速飞行法案》,允许在部分区域开通超音速航线。

    为了防止再度发生意外,阿美的两架航司与国航、东航分别向对方的订购15架C1000、或者B3707,支付部分定金并约定必须在2019年前进行第一次试飞,2020年内交付第一架,否则就需要付出天价违约金。

    加上安德罗夫以及神似安225的安1250,他们深刻怀疑露西亚失心疯卖了大批航空技术和专家,这才能勉强说得通。

    甚至据美联航来受训的飞行员说,如果真遇到非常麻烦的恶劣天气,一定要相信自动降落系统,因为这架飞机的系统可靠性甚至比绝大多数飞行员还高。

    这着实让两架航空巨

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