第三百八十三章 发展策略
第三百八十三章 发展策略 (第1/3页)
在1885年末，北方铁路西段正式完成通车，而黑森铁路则尚未修建完成，黑森铁路的难度还是比北方铁路西段要高许多。
因为北方铁路西段竣工，所以蒙巴萨市政府就单独对这件事做出了讨论。
因为蒙巴萨市是北方铁路的起点，北方铁路辐射区域越大，对提振蒙巴萨市经济和政治地位越有利。
实际上这些年来，因为中央铁路夸张的长度优势，以及经济腹地的广阔，蒙巴萨市始终被达累斯萨拉姆市稳压一头。
而其中最明显的就是北方铁路沿线人口，资源，城市数量，都比中央铁路要差很多。
所以关于北方铁路西段建设，还有在基桑市和中央铁路并网，蒙巴萨市是大力欢迎的，这样才能更有动力和东非经济第一的达累斯萨拉姆市竞争。
在东非国内经济区位来看，蒙巴萨市并不占优势，但是联系国外和东非联络，又可以发现蒙巴萨市的优势，那就是比达累斯萨拉姆市距离欧亚大陆距离更近。
而北方的摩加迪沙市，主打的农产品出口，且环境承载力差，不足以和蒙巴萨市和达累斯萨拉姆市竞争。
“东非西部和东部之间差距巨大，而北方铁路就是改变这一点的重要因素，意味着整个北方地区，原有的交通秩序被打破。”
“在我们蒙巴萨市之前和达累斯萨拉姆市的竞争中，我们处于劣势的重要原因就是北方内陆经济上同中南地区相比，差了太多，如果不是大湖区作为北方人口和经济压舱石，那我们完全可以放弃和达累斯萨拉姆市的竞争。”
大湖区虽然以农业为主，但是东非当前国家经济也是农业占主流地位，而且大湖区人口稠密，资源也相对富裕，所以被称为蒙巴萨市经济的压舱石也不为过，只要大湖区的货运走蒙巴萨市出海，那蒙巴萨市的经济在东非就必然会保证优势地位，做不到第一，那也必然是第二。
“有了北方铁路西段这种局面就大大被改变，锡格马林根的移民进度也可以大大加速，同时对北方很多省份的交流起到巨大作用。”
北方铁路串联的锡格马
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