第七十一章 东非海军困境
第七十一章 东非海军困境 (第3/3页)
但是自从苏伊士运河开通后，其在世界的战略地位被严重削弱，前世开普敦在世界航运中占有重要地位，主要原因是一些大型远洋船只，主要是运油船，无法通过狭窄的苏伊士运河。
但是在19世纪，石油产业刚刚起步的时候，可没有那种大家伙来支撑开普敦的经济价值。
当然，英国人肯定是不会放手开普敦的，毕竟苏伊士运河只是一个最佳选项，但不是唯一选项，红海和地中海甚至印度洋的势力都有可能威胁红海航线的安全问题，这个时候，开普敦这个备胎的价值就体现出来了。
当然，这种航运价值是针对欧亚大陆之间的海上运输而言，如果把视角转化为非洲大陆东西两岸，那开普敦的战略定位又不一样。
早期非洲大陆两岸联络，只有一条海上通道，那就是开普敦，苏伊士运河开通后是两条。
但是非洲大陆的形状是上宽下窄，其他不说，光是东非海岸就是自南向北逐渐延伸，这一点从索马里地形就能得到直观体现，索马里海岸线就是向东北方向的延伸的直线，所以从东非即便到奥匈帝国的的里雅斯特港，实际上距离也非常遥远，几乎和印度西部海岸相当。
所以从北部绕路，走海运可以走，但是代价太大，里程直接翻两三倍。
而南部就很好体现开普敦对非洲航运的重要性了，就比如从新汉堡港市到东非的奥兰治蒙德仅仅只有两千多公里路程。
两千多公里看似不少，但是走北部这也仅仅是从摩加迪沙市到吉布提之间的距离，红海本身又是两千多公里，到奥匈帝国那就是六千公里往上。
但是摩加迪沙对于东非而言也是一个偏北港口，如果从蒙巴萨或者达累斯萨拉姆市到达奥匈帝国距离更远。
这还仅仅是奥匈帝国，如果到更远的区域，那要绕的路就更夸张了，对于非洲大陆本身而言，开普敦的地位可见一斑。
当然，如果东非未来构建连贯东西的“路桥”，那情况可能就大不一样了，唯一可惜的地方在于东非水运条件太差，不然通过对内陆河流之间的联网，完全可以取代开普敦的大部分经济价值。
(本章完)