第二百零八章 “米”字形铁路
第二百零八章 “米”字形铁路 (第2/3页)
不高，毕竟本身处于边境地带，多山地地形，东非裂谷带等等因素，所以和东非其他高原区域相比也就比西南非洲，阿赞德高原强一点。
对于市长所言，新法兰克福市政府官员们自然十分清晰的知道新法兰克福市在国家交通系统中的重要地位。
“市长先生，现在王室和中央政府已经决定在新法兰克福市营建新都，这对于我们市而言是又一次机遇。”
对于下属的话，罗根斯很清楚，他说道：“新法兰克福市因为铁路而兴起，所以未来我们新法兰克福市肯定要承担首都的交通枢纽职能，所以继续推动“米”字型铁路建设是政府的长期工作。”
德语自然没有“米”的象形汉字，所以在东非“米”字型铁路这个名称实际上是一個“舶来品”，据小道消息，是由精通东方学的王储殿下亲自定义的。
目前新法兰克福市已经建设完成，或者在建的铁路干线总共有八条：
达累斯萨拉姆市—新法兰克福市
基桑（加尼）市—新法兰克福市
罗安达市—新法兰克福市
本格拉市—新法兰克福市
贝拉市—新法兰克福市
克利马内市—新法兰克福市
新汉堡港市—新法兰克福市
鲸湾港市—新法兰克福市
目前其中除了克利马内市—新法兰克福市，鲸湾港市—新法兰克福市，这两条铁路尚未启动以外，其他皆已经完成。
（图）
克利马内市和贝拉市都是莫桑比克沿海港口城市，而克利马内市位于北莫桑比克，也就是赞比西河以北。
而克利马内市—新法兰克福市铁路实际上还有另外一个称呼，那就是“沿赞比西河铁路”，起点在赞比西河三角洲北部的克利马内市，途径赞比西河沿岸的太特市，然后通过卢安瓜谷地最后接入新法兰克福市。
这条铁路的作用实际上是弥补赞比西河和马拉维湖之间的交通空白区域，毕竟赞比西河谷和马拉维湖都是条件相当不错的区域，而太特和下游的克利马内市都是前世莫桑比克的重要城市。
鲸湾港
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