第二百零八章 “米”字形铁路
第二百零八章 “米”字形铁路 (第3/3页)
市—新法兰克福市铁路，也就是西南铁路，因为横穿沙漠的原因，正在勘测和调研，加上西南非洲经济条件太差，沿线基本没有太大经济价值，所以在东非铁路部门中计划的修建时间比较靠后，鲸湾港市铁路想联通内陆还要等不少时间。
新法兰克福市能成为东非最重要的铁路枢纽，还是要感谢中央铁路的建设，在其“米”字型铁路中，有五条直接来自于中央铁路，并且沿线都是东非非常重要的城市，包括达累斯萨拉姆，姆贝亚，哈拉雷等等。
其余三条也和中央铁路有千丝万缕的关系，就比如贝拉市—新法兰克福市铁路，实际上就是哈贝铁路接入中央铁路后成型。
同理，鲸湾港铁路则是从布拉瓦约接入中央铁路，只有克利马内市铁路是直接连接新法兰克福市的新线路。
罗根斯说道：“铁路枢纽是我们新法兰克福市最大的优势，同时加上未来可能成为莱茵市交通枢纽这一点，优先争取一批先进装备制造业落地新法兰克福市，打造内陆可以媲美达累斯萨拉姆市和蒙巴萨市的全国中心城市。”
不得不说新法兰克福市的野心很大，毕竟单从陆地交通而言，现在新法兰克福市确实是最强的，不过想要追赶达累斯萨拉姆和蒙巴萨或许还有一些可能，要超越就有些难度了。
至少在东非其他港口城市发展起家之前，达累斯萨拉姆市和蒙巴萨市的地位都很难动摇，尤其是蒙巴萨，带动整个北方，是北方地区唯一的优良出海口。
这一点达累斯萨拉姆市就差很多，首先就是达累斯萨拉姆市竞争对手太多，除了东非高原区域，内陆现在大部分地区选择性已经增加，就包括罗安达，本格拉，和贝拉，中部都已经可以借助这三处港口出海，并不是非达累斯萨拉姆市不可。
而与蒙巴萨相对应的非洲大陆西部，也就是大西洋沿岸，属于其他他国殖民地，东非没有出海口存在，还有刚果雨林这个天然围墙，进一步阻碍了交通上的发展。
所以北方大部分省份想要出海，在不出国的前提之下，只能优先选择蒙巴萨作为出海口，包括锡格马林根王室领地也是如此。
(本章完)