第五百二十七章，骨架安装
第五百二十七章，骨架安装 (第2/3页)
这一份业绩整个盛京飞机厂里面所有的领导都受益，他们对姜言的感官更加的好，所有人感觉姜言他就是一个副将。
姜言在盛京飞机厂不但推广了“轮岗升降级”这个制度，还把后世鹰酱装配飞机的那一种以骨架为基准，精确定位战机骨架后装配蒙皮，的装配方式也一并推广了开来，这让这一批生产出来的飞机从外观上看来高级了不止一个档次，看着不再是皱皱巴巴，而是外部光滑无比。
西方和鹰酱他们这一种以骨架为基准的安装方法推广起来也不是一件容易的事情。
要知道飞机装配是将大量零件按图纸进行定位与连接的过程，是飞机制造的重要环节之一，其工作量约占整个飞机制造劳动工作量的一半左右。在飞机装配过程中，需要用特定的工装型架来保证装配精度，由于飞机气动外形的差异，导致型架是唯一的。
而且在装配中姜言还发现，最难的就是蒙皮与骨架之间的紧固件连接。在制造中姜言发现为了保证飞机外形精度的主要策略是控制制孔锪窝连接工艺过程的精度。然而一旦制孔锪窝连接工艺过程的精度不足，会导致铆钉上端面与飞机表面形貌高度方向的不一致性，从而对飞机的外形精度产生难以弥补的破坏。但是由于飞机表面形态复杂、飞机机体复合材料大规模应用、固有的局部刚度不足等问题的存在，单纯控制蒙皮与壁板的叠层制孔精度存在很大的困难，经常出现群孔超差的问题。
姜言在翻阅大量的资料，结合现场的情况发现，想要保持平整度，其核心思想是将连接使用的铆钉根据其实际尺寸进行预先分组，然后对飞机蒙皮壁板之间进行制孔锪窝，并使用高精度测量设备检测窝深精度。结合铆钉分组信息与窝深精度的测量结果，选用合适的铆钉进行连接紧固，进而保证表面精度。
在装配的工程中，这样的问题一个接一个的出现，姜言他们也就一个接一个的解决，白天指导工作，晚上就躲在自己空间里面用电脑查询资料。磕磕绊绊的情况之下，还有在很多技术人员的群里献计的情况之下才最终完善了这个工艺，如今眼前就是这一工艺生产出来的成品。
“咱们今天地
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