第355章 京九铁路
第355章 京九铁路 (第2/3页)
在有些时段出现了繁忙的现象，以后要是再发展下去，京广铁路将承担不起南北运输的重任。
“刘韬同志，说看看你的看法。”老人抽了根烟，没有立马发表意见，而是看向刘韬。
刘韬略微沉吟了一下，才说道：“京九铁路建设是势在必行，现在京九铁路的状况大家都知道，顶多再有三四年时间，京九铁路就会出现很拥挤，影响南北大运输。”
“我建议京九铁路上马，而且对于京九铁路现在的方案进行调整，这个方案太保守了，恐怕用不了多久，那些单线段都会出现运输‘瓶颈’，我建议整个京九铁路都采用双线建设，而且复线也进行建设，再多预留复线。”刘韬说道。
京九铁路的重大意义，毋庸置疑。
这将会是巨大的南北大动脉。
像这次的‘京九铁路’方案，并不是严格的双线标准，而是双线、单线相结合，预留复线用地。
刘韬说道：“铁路按照160公里设计，太保守了，我建议将标准提高到250公里时速设计，采用电气化。”
最为反对的领导听到刘韬这么说，气急而笑：“刘韬同志，按照你所说的，那就是要投资至少700亿人民币，300多亿人民币现在国家都拿不出来，如何拿得出700亿人民币。”
“而且160公里时速，我们都没有这个技术，得从外面引进，这技术引进需要花多少钱可还都不知道。”领导严肃地说道。
“技术方面，我们盘山集团可以协助。钱的话，我们盘山集团出资70%。”刘韬说道。
技术方面，最是不用担心，他可以解决。
至于投资方面，他也可以解决。
现在‘京九铁路’一公里造价是600万人民币，这还是包括沿线铁路站点的改造，以及大量的桥梁、隧道。
要是等到以后再修建，一公里造价起码得上千万。要是等到新世纪以后，铁路造价更是会飙升到一个亿。
可以说，他提出这个建议，在二三十年时间起码可以为国家节省超过4000亿人民币，而且还能提前促进经济发展。
这种属于基础民生的大工程，对于社会经济的巨
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