第355章 京九铁路
第355章 京九铁路 (第3/3页)
大拉动能力，是巨大的。
至于他提出电气化，是因为这方面可以使得整体运能提升至少30%。
所有人都震惊地看向刘韬。
负责解决技术难题，还解决70%的资金，70%的资金可就是差不多500亿资金。
老人缓缓地说道：“既然刘韬同志都有这么大的决心和魄力，难道我们连拿200亿资金进行建设的魄力都没有？”
“沈海高速项目，在刘韬同志的力推下，目前都进展很顺利，我看啊，这个项目可以做。如果可以的话，1987年我们坐着新式火车从京城出发，前往香江！”老人说话带着浓浓的川蜀腔调，声音不大，但是坚定有力：“我还记得几年前去日本，他们新干线火车时速210公里，让我很震撼，要是我们这京九铁路可以达到250公里时速，那将超越他们，对于我们的社会主义建设，将有着无比重要意义。”
几年前的那种巨大震撼，至今依旧深深地影响着。
要知道，那时候日本新干线时速210公里，而我们的铁路还处于低水平的发展阶段，铁路平均运行时速仅有55公里。
客车装备整体水平以及制造工艺，远远落后于发达国家。
刘韬心中暗自震动，没想到老人会做出这个决定。
1987年，距离现在已经不足4年时间了！
不过既然如此，那么再大的困难也要克服。
既然一锤定音要建设‘京九铁路’，那么接下来就不是讨论建不建的问题，而是讨论如何组织建设的问题，需要沿线各省各市进行协调，配合着项目建设的问题。
可以说，这是一个世纪工程！
钢铁、机电等等，都需要相配套，不然的话哪个环节出现问题，整个项目的时间节点都会出现问题，开工建设不下去。
而这里面，就会体现华夏体制可以集中力量办大事的优势。
整个社会就如同一台精密仪器，会有效的运转起来。
各个省、各个市只不过是这台仪器的某个零件，都得服从整个大局。
没有任何讨价还价的余地。
(本章完)