第935章 华夏高铁的机遇
第935章 华夏高铁的机遇 (第3/3页)
划大规模修建该国或跨国界高速铁路，逐步形成欧洲高速铁路网络，这是难得的机会。”
刘韬眉头一挑，没想到欧洲竟然计划大规模修建高铁，这可是好消息。
在之前，因为欧洲经济不景气，饱受能源价格上涨的困境，欧洲各国根本没有财力去修建高铁，欧洲的高铁发展出现停顿。
世界上目前掌握高铁技术，就只有华夏、日本、法国、德国四个国家。
要在日本、法国、德国修建高铁，那根本不可能，因为人家有地利，盘山集团要虎口夺食根本不可能，人家宁愿多花钱也不会交给盘山集团，哪怕盘山集团真正虎口夺食，人家也有无数种方法进行捣乱，让盘山集团非但赚不了钱，反而要血亏。
但是欧洲可有其他发达国家的高铁项目，这里面就有很大的操作空间。
“领导，这个消息确切吗？”刘韬忍不住道。
高铁修建，欧洲的造价要高得多，造价高意味着这里面的利润大，而且修建了高铁，列车必然也会采购该国的。
华夏现在四条线高铁造价大概在7000万人民币/公里，欧洲高铁双线造价则是大概1.6亿人民币/公里，而且还包括土地、机车车辆和建设期利息。
可想而知，这里面的利润有多大。
“消息确切，海湾战争后，欧洲经济发展的不错，就想建设高铁，改善交通条件，同时也形成欧洲高铁网络。”领导说道，“我们华夏高铁技术是世界最先进、最成熟的，在这方面我们有优势。”
日本，是掌握高铁技术最早的国家之一，早在1964年，日本就建成通车了世界上第一条高速铁路东海道新干线。
但是，日本的高铁造价要比华夏的高铁造价高得多，性价比没有华夏高铁高。
日本高铁现在总里程2600多公里，是世界上仅次于华夏。
德国高铁现在总里程228公里。
法国高铁总里程1282公里。
西班牙马德里-塞维利亚高速铁路总里程472公里。
日本的高铁造价高，欧洲德国、法国的高铁造价更高。