第三百五十三章 初代AI无人机算法
第三百五十三章 初代AI无人机算法 (第1/3页)
七月下旬的这一段时间里，海蓝汽车再一次抢夺了诸多的新闻头条，只不过并不是什么好事情，更多的还是各种友商抹黑的负面新闻，一度让海蓝汽车陷入了舆论危机。
好在海蓝汽车的公关部门行动快速，通过一连串的搅混水，爆出其他友商的黑料，再通过一些其他热点新闻，尤其是明星出轨的新闻转移视线。
最后把事态给控制了下来。
这一事件，某种程度上也意味着海蓝汽车正式走上了诸多传统汽车厂商的对立面……三十六万起步的海蓝SLMC，这款主打家庭，兼带科幻属性的中型轿车成为了一大票汽车厂商里的竞争对手。
但是同样的，这也让更多人看到了智能电动车的巨大潜在市场，吸引更多资金的投入。
同时一大堆传统汽车厂商也开始了积极转型战略，陆续打造自己的新能源汽车品牌，比如隔壁的广城汽车，就大力展开了纯电汽车平台的开发，不出意外的话，明年他们就会在自主品牌旗下推出纯电车辆。
其他国内一些传统汽车厂商也都有类似的计划。
不过做的最好的依旧是比亚迪，他们主打的中低端电动车做的还行，销量也有好几万辆……
当然，距离海蓝汽车依旧是差距太大了……人家海蓝汽车年销量都七八十万，明年都奔着上百万去了，但是比亚迪的电动车，包括插混在内的销量都不怎么乐观。
至于国内其他的新能源车就更不行了，一大堆骗补贴的各种老头乐混杂其中，一个个说起来销量似乎都很高，但是市面上也没见到几辆，有心人仔细一查就会发现……这些骗补贴的老头乐都在汽车坟场里待着呢。
所以国内做所谓新能源的厂商，得把这些骗补贴搞老头乐的厂商给去除掉。
除了传统汽车厂商外，还有一些力量值得注意，那就是一些背后有着大资本，尤其是互联网企业所投资的所谓新势力厂商，如小彭，未来，里想，微马，诺托，领跑等。
这些新势力厂商都是看到徐申学搞智能电动车，搞出来了海蓝汽车后，一个个大资本跟着投入其中，然后搞出来的汽车厂商……这些新势力厂商花钱特别狠，然后是互联网的创业思维去做汽车，其中自然有扑街的也有做的好的。
但是总体来说，还是有效的促进了国内电动车的快速发展。
不过，他们目前基本都没有汽车牌照，需要和传统汽车厂商进行合作造车……所以和海蓝汽车还是区别极大的。
海蓝汽车在成立没有多久，甚至连车都还没有造出来的时候，就已经获得了汽车牌照。
全球各汽车厂商，包括其他行业的一些资本，看着海蓝汽车全球大卖，销量一年比一年高，一个个都忍不住，陆续开启了各自的电动车计划。
但是……他们目前来说也只是做电动车而已，顶多就是带一些辅助驾驶功能，和海蓝汽车的自动驾驶是有极大区别的。
目前市面上最先进的汽车算力芯片，就是智云半导体旗下的Mobileye公司的EYEQ3系列芯片了，但是算力很有限，该方案只提供单枚0.256TOPS的算力，只能用于最基本的L2级别的辅助驾驶，也就是车道保持，自适应巡航这些功能。
同时智云半导体旗下的英伟达公司，也在去年向市场发布了Drive PX车规级算力平台，而这一套系统，可以提供12TOPS的算力。
特斯拉的最新智能驾驶平台，也就是FSD，其硬件系统，也就是WH2.0，就是基于英伟达的这一套系统做的，不出意外的话今年应该就能够搭载在他们的新车型上。
其他车企的话，主要还是采用智云半导体的EYEQ3平台为主，主要做一些辅助驾驶……因为这一套系统，智云半导体是直接提供一整套纯视觉解决方案的，连算法都直接封装进去然后提供给客户，汽车厂商拿回去自己装在车里，做一做适配就行了。
很多传统车厂商都是这么搞的。
而那些所谓的新势力汽车厂商也不例外……至少目前是这样的。
这也是他们的电动车，只是电动车……但是海蓝汽车的电动车，却是智能电动车的缘故。
两者之间的差距，从车规级算力芯片的算力差距就能看的出来……0.0256TOPS和数十甚至一百多TOPS的差距。
这些算力差距，再加上基于AI技术训练出来的自动驾驶算法，足以让他们的表现天差地别。
同样，这也是海蓝汽车在全球受到追捧的核心因素之一……人家海蓝汽车可不是吹牛，而是真的能自动驾驶。
为什么全球范围，有那么多有钱人购买海蓝汽车啊，可不仅仅因为它是电动车，更是因为它的自动驾驶技术。
而这一点，是其他汽车厂商，甭管是什么新势力，还是传统汽车厂商都无法比肩的。
甚至就连目前的特斯拉，也是连海蓝汽车的车尾灯都看不见……这也是特斯拉下定决心自研车规级算力芯片的缘故，靠买，是买不到最先进的车规级算力芯片的。
人家徐申学根本不对外出售最先进的EYQ系列芯片，也就是海蓝汽车和智云半导体合作研发的芯片。
但是有这种决心，更有这种技术的汽车厂商，也就只有一个特斯拉了，其他的都不行。
车规级算力芯片，再搭配AI训练搞自动驾驶算法……这一整套投入太大，对技术要求太高，常规意义上的汽车厂商，包括那些所谓的新势力其实玩不转。
诸多种种，也导致了16年的当下里，真正具备自动驾驶功能的，依旧只有海蓝汽车，其他的所谓新能源也好，智驾也罢，又或者是什么电动车，总之都是清一色的L2级别。
但是话又说回来，其实对于国内的中低端市场而言，智能驾驶这一块其实也无所谓的。
国内的中低端电动车市场，核心诉求并不是智能驾驶，就十几二十万的车，也没人指望它能自动驾驶，它敢自动驾驶，车主也不放心让它开。
这个极为的电动车市场，核心诉求是更低的跑车成本，也就是省油。
然后再加上一些乱七八糟的各种高配置，比如冰箱彩电，加热座椅之类的配置。
所以这一阶段里的中低端电动车，其实主要市场并不是在普通的个人购买客户群体，而是在大量的网约车，出租车市场。
这些靠着拉客吃饭的网约车司机们，才是电动车的最大客户。
这年头如果用电动车跑网约车，很赚钱的……用电动车跑网约车，一个月下来油钱都能省下来大几千甚至上万，而这些都是多余的利润，跑得勤快一些，一年多甚至都能把车钱给赚回来了。
而这一块市场，也是目前比亚迪方面重点发力的市场，而效果相当好。
庞大的汽车市场里，有众多的垂直分类赛道，只要抓住其中一条做大做强，那么就能把市场给做起来，然后以点带面进行扩张。
可惜的是，能够做到这一点的没几个。
一大堆所谓的新势力厂商，甚至是一些传统汽车厂商，一个个都瞄准了海蓝汽车，试图进军高端电动车领域大把大把的捞钱。
但是又没那本事……这几年，很多传统汽车厂商，都喜欢拿着自家的油车去改，然后改一个电动版的出来，再加价对外卖，价格还死贵死贵的，动不动几十万。
真当消费者是傻子啊！
人家消费者愿意购买几十万甚至上百万的海蓝汽车，大部分都不是奔着车本身去的，而是奔着自动驾驶技术，奔着车辆的科幻感去的。
人家海蓝汽车，卖的是黑科技，是科幻感，是未来……
而传统汽车厂商，只是弄了个电动车出来，半点黑科技都没见着，内饰还是老一套的上古风格，这种车能卖出去才见鬼了。
但是话又说回来，你让这些传统汽车厂商，包括那些新势力真的血海蓝汽车搞黑科技智能电动车，他们也搞不出来啊……不说硬件问题，软件方面光是一个自动驾驶的算法也不好搞了，这可是涉及了AI领域呢。
这方面那些企业可玩不转！
现在地球上玩AI技术的，有一个算一个，全都是大型的高科技企业，烧钱一个比一个梦，就这样也没多少成果。
谷狗那边的人曾经对外界透露过，他们的AI技术距离智云集团的AI技术，差距应该在三年左右
不过徐申学对此表示……三年，谷狗你真敢吹！
在徐申学看来，谷狗那边的AI技术水平，撑死了也就达到智云集团11年时候的水准，也就是智云集团刚对外公布AI语音助手时候的水平，距离智云集团目前的公布的AI技术水平，至少是五年差距。
如果对比智云集团的真实AI技术水平，那差距都十年去了……
因为智云集团的AI技术实际上是超前发展的，目前公布出来的这些都已经是落后技术类……这也是外人所知道的智云AI技术，比如自动驾驶方面的应用。
而真正的先进AI技术，其实都应用在一些秘密项目里，根本没有对外公布，外界对此也一无所知。
所以智云集团的真实AI技术的水平，是要比表面公布的还要领先至少五年。
两者相加，至少是十年差距。
也就是说，谷狗等企业追赶了五年后，差距非但没有缩小，反而更大了。
只是这种事，徐申学在内的少数人知道就行了，也没必要在外头大嘴巴到处囔囔……徐申学总不能在外头说，我们智云的AI研究部门，正在开发的‘先进智能无人机作战系统’，算法老牛逼了……也就是现在的机载的芯片算力还差了点，撑不住那么大的数据量，不然早飞上天了。
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七月二十八日，徐申学乘坐专机前往东城，视察了智云集团在当地的分公司。
智云集团在东城的分公司，主体是一个研发中心，此外还有一家从事智能家居领域的子公司：新电科技。
新电科技，也是智云集团旗下，布局智能家居领域的主要子公司，业务线主要是智能电视，智能扫地机，智能冰箱等诸多家电。
当然智云集团自己不怎么搞纯家电方面的研究，这些家电领域的事务往往是找业内顶级的家电企业进行合作，智云集团旗下的新电科技只负责智能部分的研发以及后续的整合。
智云集团这么大一个集团公司，其产品线非常多，除了手机，平板，电脑这些核心业务线是集团总公司直属外，其他的产品线其实都是通过各子公司来进行的。
如软件以及互联网业务，包括诸多商用软件的开发和运营，操作系统的开发和运营，再加上系统商城，这些业务都是由智云软件科技有限公司来负责的。
超算以及服务器、云计算等业务，是由智云计算科技有限公司来负责。
逻辑芯片设计业务，由智云半导体有限公司负责。
储存芯片设计业务，由智云储存有限公司负责。
半导体制作业务，由智云微电子负责。
卫星业务，由智云卫星负责。
航空运输以及陆地运输等运输，仓储类业务，由智云物流负责，智云物流旗下有智云航空，智云陆运智云物业等多家子公司……智云物流，乃是智云全球你供应链里的核心组成部分，是智云集团体系里非常重要的子公司。
还有搞智能终端零配件业务的智云制造有限公司。
然后还有其他十多家挂着智云前缀的一级子公司。
这些子公司下头
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