第308章 华夏钢铁侠
第308章 华夏钢铁侠 (第1/3页)
“动了，轮胎动了！”
“what…车怎么自己动了！！”
“钢——钢铁侠？！！”
…
保罗是一名Reuters路透社的国际媒体记者，此次来访华夏车展参加媒体日，主要是针对“全球电动化”这个选题，来收集一些素材。
顺便也考察一下华夏这边繁荣的新能源车市场。
在来之前保罗做过详细调研。
认为华夏市场的所谓的新能源车发展，只是“表面繁荣”。
他查阅过华夏工信部公开的数据。
过去一年里华夏新能源车市场虽然翻了300%的增长率，然而其中有三分之二，都是五万元以下的A00级电动车增长支撑起来。
这种级别的车子，技术含量比米国电动高尔夫车强不到哪儿去。
他认为。
这种现象很好的反应了，华夏的造车产业链仍处于中低端制造业水平。
纯粹以成本换量撑起的市场规模。
而说起电动高尔夫车，他倒想起来了。
去年下半年米国低速电动车市场，突然涌入了大量来自华夏出口的低速电动车，其中有一些就是和高尔夫车很像，而有一些则和这些A00车型如出一辙，但拥有极为魔性的外观。
那些低速电动车怎么形容呢？
有的和保时捷长得很像，有的和宾利，兰博基尼长得很像，有的直接是皮卡的造型，还有的甚至能给你整一台小型拖拉机出来……
这可把欧美本地市场的消费者乐疯了！
米国的低速车市场是最首当其冲的，几乎没有抵抗的。
首先是一些被“外观侵权冒犯”到的车企，展开了商标、外观专利侵权起诉。
因为这玩意实在太魔性了。
可当审查真正下来，却发现这些来自华夏的四轮电动车，人家在外观专利上并不构成完全的侵权，即使有一些车辆是侵权了，也只能锁在很小的范围，他们似乎规避这方面的经验。
最终也只能不了了之。
最气炸的还是本土的低速电动车商们！
他们的高尔夫车本来要卖几千美金一辆，销量在短短几个月的时间几乎腰斩，到后面跌得连三分之一都没有，期间损失的利润，几乎要把这些个人交通工具制造商给逼疯了。
于是近期米国内部ClubCar，LLC和Textron Specialized Vehicles，Inc……这几家
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