第一百一十一章：喷气式发动机的基础
第一百一十一章：喷气式发动机的基础 (第1/3页)
当姜大成飞完机场降落时的飞五边程序後，已经放下了起落架的海东青对准了跑道开始进场。
飞机机轮触地，随着飞机机轮中的刹车盘，被气动活塞推动的刹车片夹住之後，飞机降速。
可就在机轮要被刹车抱死的时候，安装在机轮毂里的机械离心式防抱死机构，感应出来了机轮刹车正在被抱死。
於是它通过弹簧压力切断了气压供应，刹车被打开。
当速度再次提起来的那一瞬间，离心轮速度增加，触动控制开关，弹簧压力再次失效，气压接通，刹车再次动作。
如此在短时间内的往复循环，直到飞机停下来。
在1938年的这个时候，世界各国在飞机刹车上，普遍使用的都是鼓式刹车。
所谓鼓式刹车，就是在刹车鼓内，有两块半圆形外涨式刹车蹄铁。
在气压推动时候，两块外涨式刹车蹄铁，会涨住在外面高速旋转的刹车鼓。
最简单的比喻就是，人用两只手，从内向外施加压力，让一个旋转的洗脸盆停下来。
而陈常在却没有采用这种鼓式刹车，他使用了後世普遍使用的碟式刹车，还是双面六活塞的碟式刹车。
用一个简单的比喻来理解碟式刹车，那就像是，你用两只手，夹住一只正在立着向前滚动的盘子。
碟刹技术已经出现了很多年了，从英国工程师在1890年发明了碟刹，到1902
年专利被正式批准，再到1905年，他把碟刹技术应用在了自家自行车厂的自行车上时。
碟刹技术就算是正式投入到了实际应用当中。
而在飞机上使用碟刹，各国空军也都已经有了初步的应用。
比如德国的BF109战斗机，在1935年原型机首飞的时候，用的就是单活塞液压式碟刹。
同时期，美国的P—39空中飞蛇战斗机也采用了碟刹。
但在飞机上大面积普及碟刹，已经是在二战後期，以及战後的事了。
相对鼓刹的散热性差，连续制动後，制动性能下降快速。
整体制动性不强，潮湿环境易浸水失效，进入杂物後难以清理，容易加速刹车片磨损这些问题。
碟刹都可以完全避免。
但是碟刹也有它的问题，比如碟刹制动器的结构稍显复杂，零部件相对较多。
因为它需要一个结实的刹车卡钳和刹车盘，所以相对鼓式刹车，碟刹重量稍大了一些。
但是相对於它的优势，这些都是可以接受的。
而能用在飞机上的机械式刹车防抱死系统，在1929年就被法国人发明了出来，并同时应用在了飞机刹车上。
但是这个技术在二战前期并没有被普及开来，在飞机上的大面积普及使用，都是已经到了二战後期，和战後的是五十年代了。
刹车防抱死系统，在1908年就被发明了出来，并被应用在火车上使用，让当时的火车大大的缩短了刹车距离。
而陈常在设计的这个机械离心式防抱死系统，它的结构简单、重量轻，单个重量只有三斤多点。
它可以有效的防止飞机在降落时，刹车抱死後，容易导致轮胎打滑甚至爆胎的事故发生。
当海东青在跑道上慢慢停下来之後，地面上的所有人全都围了上去。
就在姜大成从飞机上爬下来时，他就被兴奋的战友们给围了起来，和他抱成了一团，大家在一起兴奋的蹦跳着。
而陈常在则是和空军首长还有何政委，在人群外面笑呵呵的看着。
在大家的兴奋劲过去之後，姜大成来到了陈常在、空军首长和何政委的面前，敬礼道：「报告首长，飞行员姜大成，已完成新飞机试飞任务，请指示。」
陈常在等三人也都回敬了军礼後，陈常在问道：「大成，这次试飞感觉怎麽样，新飞机的手感和飞行感觉如何？」
姜大成大声回道：「报告陈厂长，新飞机给我的感觉只有一个，那就是轻盈，非常的轻盈灵活。
我在操纵它的时候，非常轻松，有种如臂使指的感觉。
它的反应非常快，不管是转弯还是爬升，我的动作和飞机的动作几乎就是同步的，没有迟滞感。
这架飞机简直是太优秀了。」
空军首长听到了姜大成的驾驶体验之後，也说道：「好啊，太好了，姜大成同志既然这麽说了，那这架飞机就绝对没有问题了，它绝对是一架优秀的飞机啊。
之陈常在说道：「好
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