第二百八十三章 铁路通车了
第二百八十三章 铁路通车了 (第2/3页)
测复盘。
在完成了勘测复盘之後，这些老先生们认为，现在陕北勘测出来的线路九成五都能用，而且地质、地形条件完全可以满足修建铁路的要求。
虽然这条线路需要修建中小型桥梁21座、大桥三座、特大桥一座。
还需要打穿长短不一的，总长度约25公里的隧道23处。
但是只要人力物力足够，那麽想要修通这条铁路绝对没有问题。
当时在铁路碰头会的时候，陈常在对卢老先生问了一个问题，那就是轨距的问题：「这条铁路修起来使用什麽轨距更符合现在的条件？」
当时卢老先生直接说道：「陈先生，现在咱们国家的铁路一共约有两万三千多公里。
其中1435毫米的标准轨道有一万九千多公里。
一米窄轨约有1900多公里，1524毫米的宽轨约有2400公里。
而窄轨距基本上在西南的云南地区和山西地区。
而宽轨基本上是在东北地区，因为那里都是老毛子修的铁路。
剩下的华中，华东，华南地区，基本上都是标准轨道。
所以我们认为咱们陕北的轨道还是以标准轨道修建为好。
因为我们未来不可能不让我们的轨道并入到全国的铁路网中，如果轨道标准不同，那我们未来的损失可就太大了。」
陈常在之所以会问这个问题，主要是他的心里有一个愤懑之处，那就是後世国家的火箭直径直接受到标准轨的约束，最大直径只能做到3.35米，因为超过了这个直径，铁路就完全无法运输火箭芯体了。
而苏联的火箭之所以能够发射更大推力的火箭，不过是因为他们用的是4米直径的火箭。
不要小看这不到一米的直径差，这里面的推力性能就差了百分之四十。
可是为了这百分之四十的差距，就要放弃国内百分之九十的标准轨，陈常在还没有那麽疯狂。
如果放弃这一万九千公里的标准轨，那损失将会是一个天文数字。
这并不是要把轨道加宽这麽简单的事情。
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先不说铁轨加宽自身所带来的损失，就是在这些线路上跑的火车车头，车厢，全都需要废弃或是改造。
与此同时，那些隧道、桥梁，也都全要进行加宽改造。
这样的损失简直是不可承受之重，为了那火箭百分之四十的推进功率而付出这麽大的代价，陈常在哪怕再激进，他也不会干这样的事情。
反正不行就去海南岛那建发射场，後世不就是通过海运运火箭，在海南岛发射了直径五米的胖五了吗。
而且海南岛那里其实是国内最好的发射场场地，後世只是因为刚建国的时候实力不允许，不敢在海南岛建发射场而已。
不过这一世如果在海南岛建设发射场，他陈常在倒要看看谁还敢没事来南海闹事。
在这次的会议之後，修建这条铁路的议题得到了全票通过。
为了修建这条铁路，陕北专门从总後勤工程部分离出来了一个铁道部，这条铁路全盘由铁道部领衔修建。
之前机械设备厂为了大修水利制造的那些工程设备大量调拨到了铁道部。
虽然这让农田水利部感觉到很不爽，但为了全局考虑也只能认了。
不过农田水利部的领导也不是乾等着的人，他直接找到了机械设备厂的刘师傅和陈常在。
请他们帮忙把新生产出来的工程设备向农田水利部倾斜一下。
他们之所以没有找已经独立出来的工程设备厂，那是因为那个工程设备厂从厂长往下全都是刘师傅和陈常在的徒子徒孙。
他们两个说一句话，那可是比圣旨都好使的。
陈常在和刘师傅被磨得没办法，也只能想办法让工程设备厂尽可能的提高产能，尽量满足农田水利部的需求。
毕竟人家开了一次口，也不能给人家挡回去不是，都是为了工作，谁都没有私心，这要是真的一点面子都不给人家，那可不是为人处世之道。
而新成立的铁道部，在确定了规划路线和工
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