第三百零一章 大型战略运输机
第三百零一章 大型战略运输机 (第2/3页)
所以他手下的各个飞机设计带头人和他们的团队，在各自进行自己的设计工作的时候，每周也要在各个团队之间进行技术交流，互相启迪。
这样才能尽可能的避免出现敝帚自珍、闭门造车的情况出现。
就是在这样的情况下，邹近山的这个大型战略运输机项目虽然不能说进展一帆风顺，但也是一步一个脚印，走得非常稳健。
如今几年的努力终於快到了收获的季节，所以陈常在看着吊在半空中那架准备做最後一次静力试验的大型战略运输机，他的心里也是充满了满足感的。
陈常在再次看向手中那份只有三四页的大型战略运输机技术简述说明书。
说明书上详细的介绍了这架飞机的基本数据。
这是一架机身长35.2米，机身高（起落架放下到垂直尾翼顶端）9.73米，翼展39.62米，机翼面积160平方米的上单翼重型运输机。
在它的机腹下面前部是一副支柱式液压双轮起落架，使用的是重型18层低压胎。
後部是两个小车式液压起落架，每个小车上有四条重型低压胎，两边加一起一共有八个轮胎用来承载运输机降落时巨大的冲击力和刹车时的摩擦力。
这架运输机的机身前部采用了钝圆锥形，这是为了能够安装上和轰炸机同款的机载雷达。
飞机的整个前机身基本上保持了圆柱形，机身的最大外径为四米，到机尾处机身开始收缩，机身的长细比基本上在8.8。
机身的内部结构为48根纵向椼条，外部为1.5毫米厚的铝合金蒙皮。
飞机内部的舱室分为前、中、後三部分，总舱长度20米，最宽处3.6米，高2.95米。
四台2400马力的18缸星型风冷发动机悬挂在後掠角3度、几乎平直的机翼上。
它们前面那直径3.8米的简易三元恒距螺旋桨，在发动机的带动下将给这架飞机带来无与伦比的推力。
这架飞机的机头、机尾和机背上，还各有一座双联装12.7毫米航空机枪塔，作为这架飞机的自卫武器。
当这架飞机在满载的时候，它可以装载最多18.5吨的货物，以450公里的时速在九千米的高空飞行。
如果是装载13吨货物的话，它最高可以飞到一万一千五百米的高度，以350公里的时速飞行。
这样的高度即便是一般的战斗机想要上来也都很困难，即便是专用的截击机飞到了这个高度，在面对这架运输机自卫火力的时候，也未必是这架飞机的对手。
飞机上除了正副机长之外，还有领航员、飞行工程师和装卸长共五人，其中三人在战斗时还会兼任三座机枪塔的射手。
这架飞机的航程，是陕北所有飞机中最大的。
它在满载的时候，最大航程可以达到5500公里，转场航程可以达到约12000公里。
这架飞机的性能在陈常在看来，基本上已经达到了二战後期世界运输机的最高水平。
它的整体性能已经和美国在1945年首飞的首代环球霸王C-74不相上下。
只是陈常在眼前的这架运输机，由於使用的发动机功率比C-74运输机上的4台普惠R-4360「黄蜂巨人」系列（单台额定3250马力的28缸四排星形气冷活塞发动机）少了近八百多马力。
所以它的最大载重也比C-74少了近三吨多的载重。
但是因为陈常在眼前这架运输机上使用的发动机它的高空性能太好了，所以它在高空的时候它完全可以把C-74给甩出去两条街去。
即便是在发动机功率上，自己的发动机功率差了很多，但在通过不断的修正调整这架飞机的气动布局，还是让它有了非常大的升力，尽可能的把最大载重给提高到了接近19吨的地步。
邹近山能把这架运输机做到这种程度，陈常在是非常满意的。
虽然这架飞机能够成功，陕北电子研究院的那台大型电子计算机也是出了大力气，立了大功的。
但是邹近山和他的团队无数个日夜的努力，才是这架运输机最後能够成功的主要原因。
「近山，你们都准备好
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