第一百四十三章 东非铁路网
第一百四十三章 东非铁路网 (第3/3页)
科港好了！
“暂且把这里称为索科，索科港在地理上更偏向中央省，在鲁菲季河和鲁伏马河正中间位置，内陆刚好一片空白，如果开发一条铁路，那对于新符腾堡省发展大有裨益。”
新符腾堡省的经济重心在南方，最开始是下滨海区，然后是海湖省，都是贴近鲁伏马河一线发展，所以新符腾堡省继承了这一特点。
这就使得中央省到新符腾堡省中间地带极为空旷，连一座像样的城市都没有，农业发展的不错，但是交通不便也是大问题，农产品加工和出口都很不方便。
如果南部铁路经过这里，能很好解决这个问题，同时也能打通马拉维湖工业区直通大洋的交通线。
马拉维湖工业区当前分为两部分，一个是北岸，姆贝亚市为中心，一个是东岸松盖阿为中心。
松盖阿以前是东非殖民地东马拉维湖大区的首府，如今是新符腾堡省的重工业中心，而南部铁路的终点就是松盖阿市。
东非的城市实际和前世东方的地级市是一个概念，和欧洲的城市不一样，属于地方行署，所以松盖阿市的范围一直延伸到马拉维湖，铁路的终点也就在马拉维湖。
恩斯特接着说道：“除了南部铁路以外，中央铁路还有配套的支线工程，从多多马市分出一条支线，经过大湖区沿岸的姆贝亚市，最后直达西大湖省的布琼布拉，这样我们东非就能形成比较初级的铁路网络。”
说是支线，实际上恩斯特依然打算按照中央铁路主干线的标准修建。
（示意图）
这两条铁路如果修建起来，又是一千公里，东非铁路总里程就能达到七千多公里。
通过地图也能看出来，东非铁路实现了对马拉维湖，索伦湖（坦噶尼喀）和大湖（维多利亚）的联动，借助这三处天然湖泊，东非的交通直接打通了任督二脉。
在东非修铁路确实比奥匈帝国要烦恼，随便一条铁路都要超过五百公里，不过这种幸福的烦恼，没有庞大国土的国家是享受不到的。
(本章完)